问：飞机在能见度不好的条件下或夜间降落时是怎样找到并对准跑道的？

答：飞机拥有一整套完善的导航设备，就像千里眼一样，能帮助飞行员驾驶飞机在漫无边际的天空找到方向，并带着我们准确到达目的地。在现代民航中逐渐完善的无线电雷达设备更是让飞行更容易被掌控：在过去，飞行员需要依靠自己的眼睛去找准跑道，现在，借助仪表着落系统ILS（全称为Instrument Landing System），飞机即使是在低能见度下也能完成落地，并且有时比人工操作还要精确和安全。

仪表着落系统ILS，只看字面就明白了：即使用肉眼无法看到任何参照物，也能安全降落。这套ILS系统所发射的信号分为两个，一个是让飞机保持跑道中线的航向台（Localizer，简称LOC/LLZ），位于跑道进近方向的远端。

航向台，前景是支柱为黄色的引导灯（Ricky/图）

另一个是让飞机保持稳定的下降轨迹的下滑台（Glide Slope，简称GS，或Glide Path，简称GP），位于跑道入口处的一侧。在整个降落过程中，飞机先以30度的飞行角度切入并建立航向台，再建立下滑台，让飞机保持在一个稳定的下滑轨迹里，飞向跑道。

下滑台（空中颠簸/图）

在各个机场的ILS引导系统中，又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类盲降，简单介绍一下它们的定义吧：Ⅰ类盲降要求前方目视能见度不低于800米，决断高度不低于60米，也就是说，如果在60米的高度还看不见跑道，那么飞机就必须复飞，这就是决断高度的定义。Ⅱ类盲降要求前方目视能见度不低于400米，决断高度不低于30米。Ⅲ类盲降的要求更低，能见度在0-200米的范围，无决断高度要求，飞机可以自动完成落地动作——其实，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类盲降都可以引导飞机完成自动落地，但由于标准和精度问题，Ⅰ、Ⅱ类需要在落地前得到飞行员目视的确认，Ⅲ类盲降的标准更精准、更稳定。

有了这些仪表的帮助，飞机即使在夜间或是在能见度不好的情况下，都可以安全地落地。旧事重提一下：在这么精密的飞行过程中，任何信号干扰都会影响到飞机接受ILS的准确性，因此再次提醒大家，起飞和降落过程中务必关闭电子设备，这是为了安全。有兴趣的读者可以参见本专栏先前的文章《飞行期间请关机》。

 

 

转自南方周末http://www.infzm.com/